2013年12月28日14：00，廣州地鐵六號(hào)線首期潯峰崗至長(zhǎng)湴段開通試運(yùn)營(yíng)，標(biāo)志著由新科佳都承建的自動(dòng)售檢票系統(tǒng)(AFC)、綜合監(jiān)控系統(tǒng)(ISCS)、月臺(tái)屏蔽門系統(tǒng)(PSD)的設(shè)計(jì)實(shí)施工作圓滿畫上句號(hào)。
六號(hào)線首期是廣州市建成投入使用的第9條地鐵線路，它對(duì)落實(shí)城市戰(zhàn)略發(fā)展規(guī)劃有著更為重要的現(xiàn)實(shí)意義。據(jù)悉，與一、二、三號(hào)線等貫通南北或者東西走向的骨干線不同，六號(hào)線首期是在既有線網(wǎng)下加強(qiáng)城市中心組團(tuán)與東北向、西北向客流連接的重要地鐵線路。
依托廣東省唯一的“城市軌道交通智能系統(tǒng)工程技術(shù)研究開發(fā)中心”，新科佳都始終把握行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)，專注于智能化軌道交通核心技術(shù)產(chǎn)品的研發(fā)及應(yīng)用。經(jīng)過十年的積累，新科佳都的技術(shù)研發(fā)與實(shí)施管理能力達(dá)到國(guó)際先進(jìn)水平。2011年11-12月，新科佳都憑借雄厚的技術(shù)研發(fā)實(shí)力和豐富的項(xiàng)目管理經(jīng)驗(yàn)，一舉中標(biāo)廣州地鐵六號(hào)線自動(dòng)售檢票系統(tǒng)(AFC)、綜合監(jiān)控系統(tǒng)(ISCS)、月臺(tái)屏蔽門系統(tǒng)(PSD)三大系統(tǒng)建設(shè)項(xiàng)目。
地鐵六號(hào)線項(xiàng)目工程周期短，技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)高，對(duì)新科佳都的產(chǎn)品研發(fā)及項(xiàng)目實(shí)施團(tuán)隊(duì)都是極大的考驗(yàn)。經(jīng)過項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)兩年不分晝夜、廢寢忘食的不懈努力，攻克了一個(gè)又一個(gè)的難題，圓滿的保障了項(xiàng)目的按期交付和開通。
亮點(diǎn)一：換乘站點(diǎn)最多
“六號(hào)線首期是目前地鐵線網(wǎng)中開通初期換乘站最多的一條線路。”地鐵公司有關(guān)負(fù)責(zé)人表示，這條全長(zhǎng)24.5公里，有22座車站的六號(hào)線首期，西起金沙洲的潯峰南山腳，東至天河的長(zhǎng)湴，沿途跨越白云、荔灣、越秀、天河等多個(gè)中心城區(qū)，其中7座車站分別與現(xiàn)有的4條線路換乘。
亮點(diǎn)二：行車間隔最小
地鐵公司預(yù)計(jì)，六號(hào)線首期開通首月，至少將使沿線近70萬市民直接受益，而線網(wǎng)日均客流將超過650萬人次大關(guān)。為了安全、快速應(yīng)對(duì)開通后的大客流，六號(hào)線首期將在開通初期即實(shí)現(xiàn)3分59秒的高峰行車間隔，成為了廣州地鐵有史以來新開通線路初期行車間隔最小的線路，在客流尖峰時(shí)段，最小行車間隔更是縮短至為3分22秒，以疏導(dǎo)大客流。
亮點(diǎn)三：全功能開通
本次地鐵六號(hào)線從中標(biāo)到開通，只有短短的2年時(shí)間。新科佳都項(xiàng)目管理團(tuán)隊(duì)實(shí)施精細(xì)化管理，嚴(yán)格按照項(xiàng)目計(jì)劃組織實(shí)施工作，通過不分晝夜、廢寢忘食的不懈努力，在2013年8月10日，成功完成了三大系統(tǒng)的三權(quán)移交。12月28日，地鐵六號(hào)線開通試運(yùn)營(yíng)，新科佳都創(chuàng)紀(jì)錄的實(shí)現(xiàn)了三大系統(tǒng)的全功能高水平開通，得到了廣州地鐵的充分肯定和認(rèn)可。
地鐵六號(hào)線首期工程的開通，標(biāo)志著新科佳都創(chuàng)紀(jì)錄的實(shí)現(xiàn)了三大智能化系統(tǒng)在一條地鐵線上的同時(shí)應(yīng)用，為整條線路的正常、安全、高效運(yùn)營(yíng)提供了可靠保證。這是新科佳都在智能化軌道交通領(lǐng)域發(fā)展的又一個(gè)重大里程碑。