10月24日，“第二屆中國（廣東）人工智能發(fā)展高峰論壇”在廣州南沙舉辦，佳都科技獲授智慧交通廣東省新一代人工智能開放創(chuàng)新平臺。
現(xiàn)場，佳都科技發(fā)布新一代智能綜合監(jiān)控系統(tǒng)——華佳MOS，其通過自感知、自記憶、自認(rèn)知、自決策、自進(jìn)化以及智能支持實(shí)現(xiàn)地鐵運(yùn)營的全面智能化。
入選廣東省新一代人工智能開放創(chuàng)新平臺
按照《廣東省新一代人工智能發(fā)展規(guī)劃》的統(tǒng)籌布局，廣東加快建設(shè)步伐，在智能金融、智能視覺、智慧交通、機(jī)器人智能交互等領(lǐng)域，啟動建設(shè)第二批共8家人工智能開放創(chuàng)新平臺，并對多個(gè)開放創(chuàng)新平臺進(jìn)行授牌。
其中，佳都科技獲授智慧交通廣東省新一代人工智能開放創(chuàng)新平臺。
智慧交通廣東省新一代人工智能開放創(chuàng)新平臺是佳都科技基于城市交通大腦開發(fā)試點(diǎn)應(yīng)用以及數(shù)十條軌道交通線路實(shí)施經(jīng)驗(yàn)，創(chuàng)新打造的一體化智慧交通工業(yè)物聯(lián)網(wǎng)平臺。其是智慧交通行業(yè)的工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用典范，也是世界首創(chuàng)的一體化智慧交通工業(yè)物聯(lián)網(wǎng)平臺，將帶動智慧交通產(chǎn)業(yè)共同發(fā)展。
平臺依托佳都科技城市交通大腦（IDPS）及綜合監(jiān)控平臺（ISCS）、自動售檢票系統(tǒng)（AFC）、屏蔽門系統(tǒng)（PSD）、通信系統(tǒng)（CCTV）等系統(tǒng)，結(jié)合邊緣計(jì)算、數(shù)字孿生、人工智能及大數(shù)據(jù)技術(shù)打造而成，在交通智慧服務(wù)、智慧調(diào)度、資源共享、不同交通工具聯(lián)運(yùn)通行、票制協(xié)同等方面形成智能化、智慧化解決方案，推動智慧交通樞紐、區(qū)域交通一體化的建設(shè)。
自動化運(yùn)行的無人值守智慧車站要來？
在主題大會上，新加坡工程院院士、佳都科技全球智能技術(shù)研究院院長、交通大腦研究院院長李德紘發(fā)布了佳都科技在軌道交通的創(chuàng)新應(yīng)用——華佳MOS新一代智能綜合監(jiān)控系統(tǒng)。
華佳MOS基于工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)，面向地鐵運(yùn)營“數(shù)字化、智能化、網(wǎng)絡(luò)化、協(xié)同化”的需求，構(gòu)建基于海量數(shù)據(jù)采集、匯聚、分析的服務(wù)體系，由邊緣計(jì)算平臺、技術(shù)中臺、業(yè)務(wù)中臺、數(shù)據(jù)中臺、AI中臺及智慧應(yīng)用構(gòu)成。其為地鐵OT和IT的連通、地鐵企業(yè)和上下游企業(yè)數(shù)據(jù)和連接打通、設(shè)備設(shè)施的全生命周期管理和智能運(yùn)維等提供了基礎(chǔ)，通過自感知、自記憶、自認(rèn)知、自決策、自進(jìn)化以及智能支持實(shí)現(xiàn)地鐵運(yùn)營的全面智能化。
9月9日，在廣州落成的全球首座AI智慧車站——天河智慧城示范站正是以華佳MOS構(gòu)建智慧地鐵運(yùn)行生態(tài)，以AI實(shí)現(xiàn)精準(zhǔn)便捷安全的乘客服務(wù)，實(shí)現(xiàn)車站的全息感知、全景管控、智能分析、主動進(jìn)化，進(jìn)而打造出一個(gè)具有未來感的自主服務(wù)、自動化運(yùn)行的無人值守智慧車站。
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未來人為駕駛與無人駕駛共享交通
在佳都科技主辦的專場分論壇上，邀請了智能交通的領(lǐng)導(dǎo)、知名專家學(xué)者、企業(yè)高層等，研討面向未來的智能交通發(fā)展趨勢。
論壇上，李德紘院士帶來了《從心出發(fā)?用智慧服務(wù)出行》的演講。李院士表示，在限流、安檢擁擠、線路站點(diǎn)多但買票復(fù)雜、動線不流暢的現(xiàn)狀下，可以應(yīng)用大數(shù)據(jù)+人工智能技術(shù)，為地鐵提供更優(yōu)運(yùn)營方式和用戶管理策略服務(wù)，讓出行變得更便捷。
加拿大首席科學(xué)家，加拿大滑鐵盧大學(xué)認(rèn)知自動駕駛實(shí)驗(yàn)室主任曹東璞教授在《面向未來混合交通的平行認(rèn)知自動駕駛》中表示，未來幾十年趨勢，應(yīng)該是混合交通，即以人為駕駛與無人駕駛共享交通。曹教授表示，面向未來的認(rèn)知自動駕駛研究，主要實(shí)現(xiàn)無人駕駛擬人化的駕駛和禮貌駕駛，以及對時(shí)空路權(quán)的認(rèn)知，從而實(shí)現(xiàn)在混合車流下進(jìn)行正常的駕駛。
智能產(chǎn)品質(zhì)量評價(jià)與可靠性保障技術(shù)工信部重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室副主任、工業(yè)和信息化部電子第五研究所車聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)新團(tuán)隊(duì)負(fù)責(zé)人徐華偉博士則認(rèn)為，雖然車聯(lián)網(wǎng)、無人駕駛產(chǎn)業(yè)發(fā)展迅猛，但安全保障的機(jī)制、標(biāo)準(zhǔn)以及法規(guī)不健全?；A(chǔ)設(shè)施、5G設(shè)施升級改造剛剛開始。因此，需要加強(qiáng)核心技術(shù)的提升，并推動新能源汽車大數(shù)據(jù)以及車聯(lián)網(wǎng)的管理平臺建設(shè)。
華南理工大學(xué)計(jì)算機(jī)科學(xué)與工程學(xué)院研究員張通做了一個(gè)形象比喻，人工智能和情感計(jì)算是一棵樹的根，是基礎(chǔ)理論的研究；情感智能是樹干，可以在智慧醫(yī)療、智慧教育以及對一些情感陪護(hù)機(jī)器人研究以及其他的領(lǐng)域應(yīng)用落地。其中，情感智能包括感知層面、生理層面、心理層面、核心技術(shù)。