“滴”，當(dāng)通過(guò)廣州地鐵的安檢系統(tǒng)時(shí)，你只需要在安檢鏡頭前“刷個(gè)臉”，系統(tǒng)就能識(shí)別出你的身份并且給你放行；在此過(guò)程中，你甚至無(wú)需再另外核驗(yàn)背包行李，因?yàn)榘矙z門(mén)已經(jīng)有足夠的精度、敏感度去識(shí)別你是否攜帶有違禁物品。
在科幻作品中，“未來(lái)出行”總是被賦予豐富的想象空間：交通工具由“AI大腦”直接控制，從停車(chē)、取車(chē)到路線規(guī)劃等全由相應(yīng)設(shè)備智能完成，整個(gè)出行過(guò)程不再需要人類(lèi)行為的干預(yù)。
事實(shí)上，目前在我們的日常出行場(chǎng)景中“人”仍扮演著重要作用：無(wú)論是駕車(chē)上路、秩序維持，還是安檢判圖、身份查驗(yàn)或公安緝拿等，都需要人類(lèi)感官及大腦智慧的協(xié)同參與。然而，隨著物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、云計(jì)算、人工智能等技術(shù)的發(fā)展，人類(lèi)在出行領(lǐng)域中扮演的角色可能會(huì)逐漸被“AI大腦”所取代。
在AI技術(shù)助力下，城市交通智慧化水平不斷提升，入局者也越來(lái)越多，廣州市近日也明確了到2022年，全市IAB產(chǎn)業(yè)（即新一代信息技術(shù)、人工智能、生物醫(yī)藥產(chǎn)業(yè)）規(guī)模要超1萬(wàn)億元，并建成影響全球、引領(lǐng)全國(guó)的IAB產(chǎn)業(yè)集聚區(qū)及人工智能應(yīng)用示范區(qū)等計(jì)劃。
計(jì)算機(jī)視覺(jué)取代“人檢”
在地鐵、公交、火車(chē)等市民日常出行場(chǎng)景中，安檢是重要的一環(huán)。然而，傳統(tǒng)安檢需要借助人眼來(lái)進(jìn)行識(shí)別、查驗(yàn)，安檢速度、準(zhǔn)確率可能會(huì)受到影響，市民的出行效率也會(huì)相應(yīng)降低。
為改善此情況，廣州市布局了國(guó)內(nèi)首例試點(diǎn)應(yīng)用人臉識(shí)別技術(shù)的軌道交通快速安檢項(xiàng)目，率先嘗試用計(jì)算機(jī)視覺(jué)主導(dǎo)下的“智慧安檢”取代“人檢”。今年10月底，搭載了人臉識(shí)別、身份認(rèn)證技術(shù)的“智慧安檢”設(shè)備被投放到了廣州地鐵的珠江新城、萬(wàn)勝圍、嘉禾望崗三個(gè)站點(diǎn)測(cè)試使用。用戶通過(guò)特定的手機(jī)App注冊(cè)人臉信息后，便可以通過(guò)“刷臉”或者“掃二維碼”的方式迅速通過(guò)設(shè)備安檢。記者近日實(shí)測(cè)發(fā)現(xiàn)，人臉信息注冊(cè)用戶一進(jìn)入安檢鏡頭的拍攝范圍內(nèi)，設(shè)備屏幕上就會(huì)迅速框選人臉、進(jìn)行動(dòng)態(tài)識(shí)別，從認(rèn)證成功到開(kāi)閘通行，全過(guò)程平均不超2秒；通過(guò)智慧安檢門(mén)時(shí)，記者隨身攜帶的手機(jī)、磁條卡等物品能被識(shí)別出異常，并顯示在安檢門(mén)的后方屏幕上，以此提示安檢人員注意。
與以往安檢不同，“智慧安檢”允許用戶直接攜包過(guò)檢，而無(wú)需另將行李通過(guò)安檢機(jī)做檢查?！澳壳霸O(shè)備還在測(cè)試階段，暫未完全開(kāi)放背包過(guò)檢功能，但今后我們肯定會(huì)開(kāi)放小包、大包快速通行道?！必?fù)責(zé)該項(xiàng)目落地的廣州佳都數(shù)據(jù)服務(wù)有限公司董事長(zhǎng)譚寧表示，企業(yè)已與螞蟻金服達(dá)成合作，今后將基于平臺(tái)上的實(shí)名信用體系對(duì)出行用戶實(shí)行智能化管理，為具有良好出行信用的乘客開(kāi)辟安檢“快速通道”。
資料顯示，截至11月底，該三個(gè)站點(diǎn)的“智慧安檢”設(shè)備已有近萬(wàn)人次使用，平均安檢過(guò)閘時(shí)間約為2秒，與傳統(tǒng)的安檢通道通行速度相比，效率提升約達(dá)10倍。譚寧介紹稱，今后設(shè)備還將具備“智能判圖”等功能，“智慧安檢”將進(jìn)一步取代人力的作用。
據(jù)了解，除已落地的“智慧安檢”系統(tǒng)外，目前企業(yè)還在廣州市各公交出行領(lǐng)域大力推廣二維碼支付模式，“今后隨著技術(shù)的發(fā)展，‘刷臉’無(wú)感進(jìn)出站也將成為可能?！弊T寧說(shuō)，計(jì)算機(jī)視覺(jué)中以人臉識(shí)別、視頻結(jié)構(gòu)化為代表的人工智能技術(shù)在交通出行領(lǐng)域“大放異彩”，其未來(lái)將不僅能逐步幫助市民提升出行效率，還能輔助相關(guān)部門(mén)完善城市交通管理。
據(jù)了解，除佳都科技參股公司佳都數(shù)據(jù)布局的“智慧安檢”“移動(dòng)支付”系統(tǒng)外，未來(lái)佳都科技還將把人工智能技術(shù)運(yùn)用到更廣泛的交通場(chǎng)景中，助力提升城市交通的智慧化水平。以城市交通管理系統(tǒng)為例，企業(yè)計(jì)劃通過(guò)構(gòu)建先進(jìn)的數(shù)據(jù)模型和計(jì)算模型，推出智能化“城市交通大腦”，讓搭載了計(jì)算機(jī)視覺(jué)技術(shù)的信號(hào)燈等取代“肉眼”，讓平臺(tái)上的“數(shù)據(jù)大腦”媲美“人腦”，幫助交管部門(mén)思考、統(tǒng)籌和決策。
需要加強(qiáng)技術(shù)創(chuàng)新、政企合作
目前，全國(guó)“智慧交通”領(lǐng)域正迎來(lái)越來(lái)越多企業(yè)的入局。統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，截至今年10月中旬，全國(guó)投身“智慧交通”行業(yè)的企業(yè)數(shù)量接近1090家，主要分布在廣東、福建、浙江等東南沿海地區(qū)，累計(jì)融資總額已超20億元。
’其中，廣州市作為全國(guó)最早進(jìn)行人工智能研究的城市之一，聚集了一大批互聯(lián)網(wǎng)巨頭、初創(chuàng)企業(yè)在此進(jìn)行“人工智能+交通出行”領(lǐng)域項(xiàng)目的研發(fā)、落地。廣州市政府對(duì)創(chuàng)新科技的支持在一線城市中尤為突出。其中，IAB計(jì)劃就充分展現(xiàn)了廣州積極、開(kāi)放和與時(shí)俱進(jìn)的態(tài)度。
企業(yè)方面表示，未來(lái)希望政府能進(jìn)一步明確相關(guān)領(lǐng)域政策的要求，為企業(yè)的發(fā)展指明方向。以目前出行場(chǎng)景中大量運(yùn)用的人臉識(shí)別技術(shù)為例，佳都科技市場(chǎng)發(fā)展部經(jīng)理張新房表示，“如何劃定用戶隱私侵權(quán)的界限，確保數(shù)據(jù)安全，這都是我們希望政策能夠進(jìn)一步明確的問(wèn)題?！?/span>
政策以外，部分企業(yè)還表達(dá)了希望加強(qiáng)技術(shù)創(chuàng)新及政企合作的心愿?！澳壳拔覀兊男酒诵募夹g(shù)、專利還掌握在國(guó)外專家手中，這不太利于企業(yè)保持長(zhǎng)期、穩(wěn)定的競(jìng)爭(zhēng)力?！奔讯伎萍既蛉斯ぶ悄芗夹g(shù)研究院執(zhí)行院長(zhǎng)張少文指出，“未來(lái)我們?nèi)匀灰膭?lì)自主研發(fā)和技術(shù)創(chuàng)新。”
同時(shí)，“我們希望達(dá)成良性的政企合作。”佳都數(shù)據(jù)董事長(zhǎng)譚寧表示，“企業(yè)在發(fā)展過(guò)程中需要政府、行業(yè)提供平臺(tái)支持，而企業(yè)在項(xiàng)目落地后收集到的數(shù)據(jù)又可以反過(guò)來(lái)充實(shí)政府的數(shù)據(jù)庫(kù)，為政府決策提供參考?！彼Ｍ?、行業(yè)協(xié)會(huì)未來(lái)能充分發(fā)揮牽引、驅(qū)動(dòng)作用，主導(dǎo)生態(tài)圈中各企業(yè)間的對(duì)話，以期推動(dòng)交通行業(yè)的大發(fā)展。
觀點(diǎn)
廣州市社科院產(chǎn)業(yè)研究所所長(zhǎng)楊代友：
2020年廣州要基本形成智能交通大數(shù)據(jù)體系
對(duì)于人工智能技術(shù)及其在交通領(lǐng)域產(chǎn)業(yè)化方面的應(yīng)用，廣州在政策方面提出了明確的方向和發(fā)展重點(diǎn)。其中，今年3月廣州市政府印發(fā)的《廣州市加快IAB產(chǎn)業(yè)發(fā)展五年行動(dòng)計(jì)劃（2018-2022）》指出，要發(fā)展智能運(yùn)載工具，重點(diǎn)發(fā)展無(wú)人駕駛汽車(chē)和軌道交通系統(tǒng)，加強(qiáng)車(chē)載感知、自動(dòng)駕駛、車(chē)聯(lián)網(wǎng)、物聯(lián)網(wǎng)等技術(shù)的集成和配套，開(kāi)發(fā)交通智能感知系統(tǒng)、探索無(wú)人駕駛汽車(chē)共享模式。
從廣州市智能交通發(fā)展規(guī)劃看，目標(biāo)是到2020年要基本構(gòu)建、形成智能交通大數(shù)據(jù)體系，而要達(dá)成這個(gè)目標(biāo)，就需要相關(guān)企業(yè)在技術(shù)、數(shù)據(jù)方面的加持。當(dāng)下，全市各項(xiàng)財(cái)政專項(xiàng)資金、工業(yè)用地指標(biāo)都重點(diǎn)向IAB產(chǎn)業(yè)傾斜，而“人工智能+交通出行”產(chǎn)業(yè)在上述傾斜性政策的支持范圍內(nèi)，所以整體政策環(huán)境對(duì)于相關(guān)企業(yè)及智能交通大行業(yè)的發(fā)展相當(dāng)有利。
事實(shí)上，不管人們是否期待，人工智能技術(shù)的發(fā)展和應(yīng)用已經(jīng)無(wú)法阻擋，在交通領(lǐng)域也是一樣。當(dāng)下，自動(dòng)輔助停車(chē)技術(shù)已經(jīng)比較成熟，交通智能感知技術(shù)在交通領(lǐng)域的應(yīng)用也越來(lái)越廣泛，可以說(shuō)，人工智能技術(shù)已從各個(gè)環(huán)節(jié)進(jìn)入交通領(lǐng)域。今后隨著技術(shù)的進(jìn)一步成熟，人類(lèi)在識(shí)別、感知等方面的作用可能會(huì)被計(jì)算機(jī)取代。
然而，目前在部分出行場(chǎng)景中計(jì)算機(jī)的功能還無(wú)法取代人類(lèi)。例如，“無(wú)人駕駛技術(shù)”現(xiàn)時(shí)仍存爭(zhēng)議，其是否能媲美人腦在交通場(chǎng)景中的反應(yīng)速度、靈活度，這些都有待考證。但從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，無(wú)人駕駛技術(shù)的發(fā)展是充滿想象力的，這一點(diǎn)在以“第五元素”為代表的科幻電影里已經(jīng)有體現(xiàn)。
任何新技術(shù)、新產(chǎn)業(yè)對(duì)傳統(tǒng)技術(shù)和產(chǎn)業(yè)的替代都有一個(gè)過(guò)程，不可能一蹴而就。我認(rèn)為，今后隨著技術(shù)條件的進(jìn)一步成熟，相關(guān)法律法規(guī)的制定、出臺(tái)，“人工智能+交通出行”將會(huì)往更符合社會(huì)規(guī)范的方向發(fā)展。
（來(lái)源：南方日?qǐng)?bào)）