新加坡國家工程院院士、佳都科技副總裁兼全球智能技術(shù)研究院、交通大腦研究院院長李德紘
廣州創(chuàng)新英雄 點(diǎn)將IAB
用導(dǎo)航APP也無法避免堵車？地鐵安檢或造成高峰時(shí)期的堵塞？這些令不少大城市頭痛的問題，隨著互聯(lián)網(wǎng)大數(shù)據(jù)和人工智能的發(fā)展，有望由高科技手段解決。
城市交通大腦便是其中備受矚目的一項(xiàng)核心技術(shù)，它是佳都科技自主研發(fā)、在IDPS架構(gòu)下運(yùn)行的新一代城市智慧交通管理系統(tǒng)。作為“大腦”，它能夠結(jié)合人工智能技術(shù)挖掘交通特性，分析優(yōu)化動(dòng)態(tài)交通，從而實(shí)現(xiàn)緩解交通擁堵、減少事故的目標(biāo)。新加坡國家工程院院士、佳都科技副總裁兼全球智能技術(shù)研究院、交通大腦研究院院長李德紘表示，城市交通大腦將讓城市交通變得更智慧、更輕松。
城市交通大腦目前已在安徽合肥及宣城投入使用，未來它將在廣州、宿遷、淮南、佛山等地落地。
道路：“對(duì)癥下藥”實(shí)現(xiàn)城市科學(xué)治堵
如今，道路擁堵已成為高峰時(shí)段大城市的交通常態(tài)。“以前城市會(huì)通過埋在地下的地磁設(shè)備進(jìn)行偵測(cè)，收集車流密度和流量等數(shù)據(jù)，從專業(yè)角度來看，這些偵測(cè)是一個(gè)狀態(tài)，是平均值?！崩畹录囌f，卡口數(shù)據(jù)與過去的地磁偵測(cè)數(shù)據(jù)最大的不同之處就在于，卡口數(shù)據(jù)是以身份為單位，最具代表性的就是以車牌為單位。如果城市交通大腦得到這個(gè)數(shù)據(jù)，就能得知一輛車或一個(gè)人在城市路網(wǎng)里的移動(dòng)軌跡，就能精確分析交通擁堵原因，幫助管理者“對(duì)癥下藥”，實(shí)現(xiàn)科學(xué)治堵?！艾F(xiàn)在沒人敢不系安全帶，因?yàn)槁飞嫌性S多以視頻為主的卡口數(shù)據(jù)，一拍照就可辨認(rèn)出來?！?/span>
李德紘介紹，城市交通大腦已率先在一些中小型城市試點(diǎn)以訓(xùn)練模型，經(jīng)過驗(yàn)證獲得了成功。“大腦”在安徽宣城試點(diǎn)應(yīng)用中，覆蓋了宣城59%的路段，實(shí)現(xiàn)了全路網(wǎng)平均停車次數(shù)下降22%，平均擁堵時(shí)間下降5%，平均車速提升25.4%。如果將來該項(xiàng)目在廣州落地，市民能直觀感受到路面交通狀況的改善，出行者還可以針對(duì)自己的實(shí)際狀況選擇最好的路線。
他還提到，導(dǎo)航APP一般使用的是互聯(lián)網(wǎng)數(shù)據(jù)，提供的是即時(shí)信息，導(dǎo)航算法也趨同，就會(huì)出現(xiàn)把很多車都導(dǎo)到同一條路上，可能加劇擁堵的情況?！拔覀?nèi)ツ昃筒蹲降竭@個(gè)情況?！崩畹录囌f，他加入交通大腦項(xiàng)目后，就著手優(yōu)化交通流在路網(wǎng)中的分配，并完善交通大腦的道路信息檢測(cè)系統(tǒng)，讓路網(wǎng)需求和道路通行能力信息能夠被實(shí)時(shí)感知?！坝捎诮煌ù竽X有預(yù)測(cè)功能，同時(shí)也為強(qiáng)化學(xué)習(xí)模型提供環(huán)境信息和訓(xùn)練，我們能讓它把整個(gè)交通狀況跟導(dǎo)航APP所屬的公司報(bào)告，讓它們改變路線，對(duì)出行者的路線規(guī)劃進(jìn)行合理、有效、及時(shí)的分配?！?/span>
地鐵：用AI技術(shù)“畫像”判斷風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)
李德紘認(rèn)為，公共交通出行其實(shí)是最方便的，他在新加坡雖然有車，但仍經(jīng)常選擇乘坐公交出行。在進(jìn)入佳都科技后，他也對(duì)交通大腦的智慧公交運(yùn)營平臺(tái)進(jìn)一步優(yōu)化，實(shí)時(shí)需求響應(yīng)型公交就是其中一例。
什么是實(shí)時(shí)需求響應(yīng)型公交？李德紘解釋，城市新興開發(fā)區(qū)域的初期階段，會(huì)面臨公共交通存在需求，但需求在時(shí)空分布上存在分散且不足的問題。這種技術(shù)可根據(jù)實(shí)時(shí)收到的乘客訂單和當(dāng)前路網(wǎng)中公交車的實(shí)時(shí)位置，安排公交車的運(yùn)行線路，并決定哪些乘客是可以“順路”出行“拼車”的；還能決定某個(gè)訂單該分配給哪輛公交車；它能定制公交實(shí)時(shí)線路優(yōu)化問題，根據(jù)訂單信息和路網(wǎng)交通狀況，制定最優(yōu)的行車路線。
李德紘介紹，今年3月，佳都科技中標(biāo)了118億元的廣州地鐵項(xiàng)目，建設(shè)內(nèi)容包括自動(dòng)售檢票、站臺(tái)門、綜合監(jiān)控、車站設(shè)備監(jiān)控等多項(xiàng)智能化系統(tǒng)和設(shè)備，涵蓋新建線和已建線路延長線共10條線路?！拔覀儠?huì)將地鐵進(jìn)一步智能化。除了智能車站，還會(huì)有智慧客服。大家還可以用無感支付乘地鐵，只要你綁定個(gè)人身份，用生物特征（比如人臉識(shí)別）就可進(jìn)行支付。”
李德紘表示，國內(nèi)各大城市現(xiàn)行的地鐵安檢措施可能會(huì)對(duì)地鐵口造成擁擠，對(duì)此城市大腦也有智能化的手段可以應(yīng)對(duì)?！癆I技術(shù)能為乘客畫像，判斷風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)，低風(fēng)險(xiǎn)的就不需要每次都過安檢。在安全防護(hù)這方面，國內(nèi)遍布的卡口攝像頭所提交的數(shù)據(jù)，其實(shí)都對(duì)公眾安全有著保護(hù)作用?！?/span>
發(fā)展：廣州智能交通有得天獨(dú)厚環(huán)境
作為粵港澳大灣區(qū)2019年引進(jìn)的首位外籍全職院士，李德紘曾在新加坡工作了近20年，于今年年初來到廣州的佳都科技。
“我長期研究智慧城市和智慧交通，剛好佳都科技關(guān)注的方向也是我本人的專長，所以我們之間產(chǎn)生了一些不錯(cuò)的化學(xué)反應(yīng)，彼此都很契合。”李德紘說，在生物識(shí)別、智能視頻分析等AI領(lǐng)域，佳都科技掌握了大量自主核心技術(shù)，其中人臉識(shí)別核心算法的靜態(tài)準(zhǔn)確率可達(dá)99.9%。而在地鐵上應(yīng)用的無感支付，從二維碼到人臉識(shí)別，都會(huì)從根本上改變?nèi)说纳罘绞健?/span>
李德紘說，廣州在政策方面對(duì)人工智能以及高端人才的引進(jìn)都給予了大力支持。而選擇來到廣州，一個(gè)重要原因是廣州在軌道交通、智慧交通等方面擁有著豐富的應(yīng)用場(chǎng)景。他表示，智能交通不能光是紙上談兵，也需要實(shí)際場(chǎng)景對(duì)學(xué)術(shù)理論、算法和模型進(jìn)行驗(yàn)證和提升。“對(duì)于城市交通大腦的理論和應(yīng)用，廣州可以說有著得天獨(dú)厚的環(huán)境?！?/span>
如今，李德紘正帶領(lǐng)著佳都科技的團(tuán)隊(duì)對(duì)城市交通大腦進(jìn)行開發(fā)和研究。他坦言，他們的中期目標(biāo)是能夠解決中國一線城市的交通問題。他還希望能夠訓(xùn)練出一批有理論支撐、但又立足于實(shí)際的企業(yè)研發(fā)人員。
李德紘
新加坡國家工程院院士，佳都科技副總裁兼全球智能技術(shù)研究院、交通大腦研究院院長。國際交通運(yùn)輸工程與管理科學(xué)交叉學(xué)科領(lǐng)域著名學(xué)者，在交通運(yùn)輸與物流系統(tǒng)分析、建模與優(yōu)化領(lǐng)域有20年從業(yè)經(jīng)驗(yàn)。在交通運(yùn)輸及物流領(lǐng)域的國際頂級(jí)SCI/SSCI期刊發(fā)表論文400余篇（SCI收錄逾百篇）。
創(chuàng)新感言
科研創(chuàng)新的過程，我個(gè)人感覺是看山不是山，看水不是水。但是經(jīng)過堅(jiān)持、推敲，以及論證之后，就會(huì)發(fā)現(xiàn)原來山還是山，水還是水。要大膽假設(shè)，小心求證，也要能經(jīng)得起寂寞。也就是我們俗話說的進(jìn)得了廚房，就要耐得住熱。一定要堅(jiān)持到最后，才會(huì)看到一桌的好菜。
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在前不久舉行的廣州亞洲美食節(jié)上，李德紘作為嘉賓參加了“我與亞洲美食面對(duì)面”故事會(huì)。
講到離開新加坡來到廣州，李德紘說，2017年他在與佳都科技接觸期間，廣州國際型大都市的“范兒”驚艷了他，廣州的開放包容也讓他大加贊賞?！拔野l(fā)現(xiàn)廣州雖然古老，但有著滿滿的新活力。而且當(dāng)我行走在廣州，我能夠感受到這片土地上深厚的城市文化底蘊(yùn)?！?/span>
來源：廣州日?qǐng)?bào)